Skema e një Inspektimi të Sistemit të Transportuesit | GCS

Bazuar në madhësinë, kompleksitetin dhe përdorimin e sistemit, vizitat inspektuese në intervale të barabarta mund të ndryshojnë nga viti në vit, pasisistemi i transportuesit të dendurmoshave. Vizita e parë në përgjithësi do të ishte brenda 3 muajve nga pranimi i marrëveshjes ose disa muaj nga inspektimi i fundit i CSL-së.

A furnizues i sistemit të transportuesitNormalisht i bazon kostot e tyre në akses të plotë dhe të papenguar në të gjithë transportuesit e përfshirë në kontratën e shërbimit të mirëmbajtjes dhe mund të përfshijë kosto shtesë për shkak të vonesave në akses dhe kohës së pritjes, të cilat tarifohen veçmas sipas tarifës së paracaktuar T&M (Kohës dhe Materialeve).

Çdo pjesë nësistemi i transportuesittë cilat zbulohen se kërkojnë zëvendësim aty për aty do të nxirren nga një stok i pjesëve të këmbimit që mban klienti sipas listave të rekomanduara të pjesëve të këmbimit të cilat duhet të ofrohen pas përfundimit të instalimit dhe dorëzimit të sistemit. Klienti do të jetë përgjegjës për porositjen, ruajtjen dhe mirëmbajtjen e sasive të pjesëve të këmbimit në vendin e tij.

Nëse zëvendësimi është i praktikueshëm në kohën e vizitës (sistemi i transportuesit mund të ndalet për më gjatë dhe pjesët janë të disponueshme), kjo normalisht do të kryhet në atë kohë dhe koha shtesë për riparimin dhe pjesët e përdorura do të shënohet dhe do të ngarkohet në përputhje me rrethanat, përveç kostos së vizitës së inspektimit.

Nëse sistemi i transportuesit kërkohet urgjentisht dhe puna e mëtejshme nuk është e praktikueshme në kohën e vizitës (ose për shkak të mungesës së aksesit ose mungesës së pjesëve), kjo normalisht do të kryhet në një vizitë të veçantë në një kohë të rënë dakord dhe orët shtesë për riparimin (plus çdo kohë udhëtimi dhe kosto) do të regjistrohen dhe do të ngarkohen në përputhje me rrethanat, përveç kostos së vizitës së inspektimit.

Furnizuesi i sistemit të transportuesit mund të kërkojë pajisje aksesi për të arritur transportuesit e nivelit të lartë, të cilat mund të ofrohen ose nga klienti ose nga furnizuesi i transportuesit me një kosto shtesë.

Shumica e furnizuesve të sistemeve të transportuesve ofrojnë një raport të gjetjeve të tyre pas çdo vizite, duke i theksuar klientit çdo artikull që ka nevojë për riparime ose zëvendësim (duke supozuar se nuk është trajtuar gjatë vizitës). Të gjitha vizitat e inspektimit/riparimit normalisht do të kenë kohën dhe kohëzgjatjen e tyre të regjistruar në fletët standarde të orarit të furnizuesve të sistemeve të transportuesve për informacionin e klientit.

“Kontroll i shpejtë” i sistemit të transportuesit përpara kryerjes së inspektimit.

Përpara se të ndalojë transportuesit e përmbushjes së porosive të tregtisë elektronike, magazinës ose fabrikës dhe të mbyllë sistemin e sigurisë, inxhinieri vizitor do të "ecë" përgjatë të gjithë sistemit të transportuesit për të kontrolluar për çdo problem të dukshëm vizual ose zhurmë të tepërt, të cilat mund të nxjerrin në pah problemet që ai duhet t'i shtojë në raportin për kontroll pasi sistemi i transportuesit të jetë ndalur.

Graviteti, Rul me Energji Elektrike dheTransportues me zinxhir- trajtimi i pakove.

Në çdorul me motorose sistemi i transportuesit me zinxhir, për të fituar qasje në transmision, zinxhir/tensionuesin e zinxhirit dhe rripat në formë V, mbrojtëset e sigurisë hiqen për të kontrolluar/ritensionuar/lubrifikuar sipas nevojës.

Në varësi të projektimit të sistemit të transportuesit, duhet të kontrollohen pjesë të ndryshme të zëvendësueshme që janë të projektuara për t'u konsumuar, siç janë gjendja e rripave të transmisionit me rul, boshti i linjës dhe kushinetave, plus gjendja e rulëve dhe zinxhirëve.

Çdo pajisje pneumatike në sistemin e transportuesit, siç janë montimet e ndalimit të teheve, duke përfshirë cilindrat pneumatikë, transferuesit, çelësat e renditjes dhe frenat e linjës, kontrollohen për konsumim dhe rrjedhje ajri, ashtu si edhe valvulat solenoidë dhe tubacionet.

Transportuesit me zinxhirë kanë nevojë për kontrolle të ndryshme për konsumim/dëmtim të mundshëm të zinxhirëve, shiritave të konsumimit, ingranazheve dhe tensionuesve të zinxhirit.

Motorët/kupitë e shpejtësisë, qofshin ato të tipit me rul të motorizuar 3-fazor apo 24 volt, kontrollohen për t'u siguruar që janë të sigurta në kornizën e transportuesit, pa kabllo të lirshme, pa mbinxehje ose pa rrjedhje vaji të kutisë së shpejtësisë.

Pajisjet ndihmëse si rulat e gravitetit, rrotat e patinave, pllakat e ngurta, shinat udhëzuese, ndalesat fundore dhe udhëzuesit e pozicionimit të paketave kontrollohen gjithashtu për probleme.

Transportues me rrip- trajtimi i pakove.

Në çdo sistem transportues me shirit, për të fituar akses në rulin lëvizës dhe tensionuesin e rripit, mbrojtëset e sigurisë hiqen për të kontrolluar dhe ritendosen sipas nevojës.

Në varësi të projektimit dhe llojit të sistemit të transportuesit me shirit, duhet të kontrollohen pjesë të ndryshme lëvizëse, siç është gjendja e vetë shiritit, rulat e terminalit fundor dhe shtrati rrëshqitës/rul mbi të cilin kalon shiriti.

Në një sistem transportues me shirit, rripi kontrollohet vizualisht dhe fizikisht për tensionin e saktë për të shmangur rrëshqitjen që do të shkaktonte konsumim të tepërt, për "dalje nga shina" për t'u siguruar që nuk zhvendoset në njërën anë, gjë që mund të dëmtojë skajin e rripit, dhe që nyja e rripit nuk po çmontohet.

Gjithashtu në një sistem transportues me shirit kontrollohet gjendja e kushinetave me rul për daullet me lëvizje/tension/gjurmim dhe njësitë e lëvizjes për rrjedhje vaji dhe/ose zhurmë të tepërt.

Motorët/kupitë e shpejtësisë, qofshin ato të tipit me rul të motorizuar 3-fazor apo 24 volt, kontrollohen për t'u siguruar që janë të sigurta në kornizën e transportuesit, pa kabllo të lirshme dhe pa mbinxehje.

Në një transportues me shirit, rulat e terminalit fundor në anën e transmisionit normalisht janë të mbështjellë me një seksion rripi me gjerësi të plotë të mbështjellë rreth perimetrit të tyre për të kapur rripin mbajtës dhe kjo kontrollohet gjithashtu që të mos lirohet dhe të ketë nevojë për vëmendje.

Pajisjet ndihmëse, të tilla si rulat mbështetës të rripit, pllakat mbrojtëse të rripit, parmakët, ndalesat fundore dhe udhëzuesit e pozicionimit të pakove, kontrollohen gjithashtu për probleme.

Transportues me rul dhe zinxhir/transferime 90 gradë – paleta/kontejnerë me shumicë/trajtim IBC

Në çdo sistem transportues me rul ose zinxhir të motorizuar, për të fituar akses në sistemin e transmisionit dhe tensionuesin e zinxhirit/zinxhirit, mbrojtëset e sigurisë hiqen për të kontrolluar/ritensionuar/lubrifikuar sipas nevojës.

Gjithashtu, në një sistem me rul të motorizuar, mbulesat që mbrojnë dhe mbulojnë zinxhirët që vënë në lëvizje rulët me dhëmbëza kontrollohen për t'u siguruar që nuk ka probleme me sigurinë e personelit.

Në varësi të projektimit të sistemit të transportuesit, duhet të kontrollohen pjesë të ndryshme të zëvendësueshme që janë të projektuara për t'u konsumuar, siç janë gjendja e kushinetave me rul, udhëzuesve/shiritave të konsumimit të zinxhirit mbajtës, tensionuesve të zinxhirit, ingranazheve dhe kushinetave të tyre, konsumimi i zinxhirit plus gjendja e përgjithshme e rulëve dhe zinxhirëve mbajtës, duke kontrolluar për rul të dëmtuar ose zinxhirë të lirshëm.

Montimet e pozicionimit të ndalimit/udhëzuesit dhe transfertat e ngritjeve/uljeve të ndryshimit të drejtimit si në transportuesit me rul ashtu edhe në transportuesit me zinxhir kontrollohen për konsumim dhe rrjedhje ajri, ashtu si të gjithë cilindrat pneumatikë, valvulat solenoidë dhe tubacionet.

Njësitë e motorit/kuti ingranazhesh 3-fazore/415 volt përdoren gjithmonë në transportuesit e rëndë për trajtimin e artikujve të mëdhenj, të rëndë dhe të rëndë deri në një ton dhe mbi një ton, siç janë paletat etj. Këto inspektohen për rrjedhje vaji ose zhurmë të tepërt dhe kontrollohen për t'u siguruar që janë të fiksuara mirë në kornizën e transportuesit, pa kabllo të lirshëm dhe pa mbinxehje.

Pajisjet ndihmëse në një sistem transportues me ngarkesa të rënda, të tilla si barrierat e kamionëve me pirun, gardhet e sigurisë së personelit, shinat udhëzuese, ndalesat fundore dhe udhëzuesit e pozicionimit, kontrollohen gjithashtu për probleme.

Ashensorë spiralë dhe ashensorë vertikalë.

Ashensorët spiralë përdorin një zinxhir prej listelash plastike si mjet transportues, i cili ka një zinxhir çeliku të integruar që kalon në një udhëzues plastik poshtë tij, i cili lidh të gjitha listat së bashku, ky zinxhir duhet të lubrifikohet dhe të kontrollohet tensioni i saktë, si dhe të rregullohet nëse është e nevojshme.

Gjithashtu, disa ashensorë spiralë kanë sensorë shtrirjeje të zinxhirit të instaluar si standard për të sinkronizuar dy pika në zinxhir me sensorët për të parandaluar që ashensori spiral të funksionojë nëse nuk janë në pozicion të drejtë, kështu që duhet të kontrollohet për t'u siguruar që çdo shtrirje e zinxhirit të korrigjohet para se të ndodhë një ndalesë.

Listrat spirale inspektohen vizualisht për dëmtime/konsumim, ashtu si edhe rrotat udhëzuese të zinxhirit, udhëzuesit e konsumimit, rrotulluesit e transferimit dhe shiritat lëvizës, dhe zëvendësohen sipas nevojës.

Në një ashensor vertikal, montimi i karrocës së ashensorit dhe transportuesi integral me rrip ose rul kontrollohen për shtrirje dhe dëmtime, ndërsa inspektohen edhe siguria dhe integriteti i çdo personeli mbrojtës, si dhe bllokimet e sigurisë.

Meqenëse ashensorët spiralë dhe vertikalë janë të projektuar për ngritjen e artikujve deri në disa nivele të katit të ndërmjetëm ose sipër dyshemesë së një fabrike, përdoren gjithmonë njësi motori/kuti ingranazhesh 3-fazore/415 volt për shkak të sasisë së fuqisë së nevojshme për të kapërcyer fërkimin.

Kjo për shkak të trajtimit të vazhdueshëm të një numri të madh produktesh si në një ashensor spiral ose të peshave të vetme më të rënda në një ashensor vertikal.

Këto njësi motori/kutie ingranazhesh në çdo ashensor inspektohen për rrjedhje vaji ose zhurmë të tepërt dhe kontrollohen për t'u siguruar që janë të sigurta në kornizën e ashensorit, pa kabllo të lirshme dhe pa mbinxehje.

Artikuj elektrikë.

Çdo sistem transportues ka pajisje elektrike si motorë, sensorë fotocelularësh, skanerë barkodesh, solenoide, lexues RFID, sisteme shikimi etj., në pika strategjike përgjatë gjatësisë së tij për të kontrolluar zonat ku merren vendime në lidhje me drejtimin e lëvizjes/renditjes së produkteve dhe për këtë arsye duhet të kontrollohen për t'u siguruar që ato nuk janë të dëmtuara ose të keqpozicionuara.

Artikujt elektrikë mund të mbulohen brenda një inspektimi dhe një inxhinier i kualifikuar do të marrë përsipër zëvendësimin ose riparimin dhe do të shënojë çdo artikull të dukshëm në raport.

Kabllot që lidhin të gjitha pajisjet elektrike, siç janë motorët, fotoqelizat, solenoidet, sensorët e rulit etj., kalojnë përreth të gjithë sistemit të transportuesit, prandaj duhet të inspektohen për dëmtime dhe kabllot të jenë të siguruara në kornizën/rrugën e kabllove të transportuesit.

Paneli/panelet e kontrollit elektrik të sistemit kryesor të transportuesit duhet të kontrollohen për dëmtime dhe HMI (Ndërfaqja Njerëz-Makinë) me ekran me prekje, qoftë i montuar në derën e panelit apo në një piedestal të largët, duhet të pyetet për informacion mbi reduktimet në vëllimet operative/performancës dhe për të kontrolluar nëse ka ndonjë problem diagnostikues të defekteve.

Softuer.

Është e rrallë të shfaqen probleme me softuerin pasi sistemi i transportuesit është vënë plotësisht në punë dhe është funksional, por ndërfaqet e softuerit me sisteme të tilla si WMS/WCS/SCADA duhet të kontrollohen nëse raportohen ndonjë problem ose nëse kërkohen ndryshime në filozofinë operative.

Trajnimi në vend për softuerin normalisht mund të ofrohet nga furnizuesi i sistemit të transportuesit nëse kërkohet, përgjithësisht me një kosto shtesë.

Thirrje emergjente për avari.

Shumica e furnizuesve të sistemeve të transportuesve ofrojnë një shërbim për një thirrje emergjente, duke synuar që të marrin pjesë në një thirrje të tillë sa më shpejt të jetë e mundur, në varësi të disponueshmërisë dhe vendndodhjes së një inxhinieri të përshtatshëm i cili mundësisht e njeh sistemin e transportuesve në atë vend.

Tarifat e thirrjeve emergjente zakonisht bazohen në kohën e kaluar në vend plus kohën e udhëtimit për në/nga vendi së bashku me koston e pjesëve të zëvendësimit nëse është e nevojshme dhe do t'i nënshtrohen çmimeve dhe kushteve të paracaktuara siç janë rënë dakord me furnizuesin.