Bazuar në madhësinë, kompleksitetin dhe përdorimin e sistemit, vizitat e inspektimit në intervale të barabarta mund të ndryshojnë nga viti në vit me kalimin e vjetër të sistemit të transportuesit.Vizita e parë në përgjithësi do të jetë brenda 3 muajve nga pranimi i marrëveshjes ose një numri muajsh nga inspektimi i fundit i CSL.
A furnizuesi i sistemit transportuesnormalisht i bazon kostot e tyre në aksesin e plotë dhe të papenguar në të gjithë transportuesit e përfshirë në kontratën e shërbimit të mirëmbajtjes dhe mund të përfshijë kosto shtesë për shkak të vonesave të aksesit dhe kohës së pritjes, të cilat tarifohen veçmas sipas tarifës së T&M (Koha dhe Materialet) e parapajtuar.
Çdo pjesë nësistem transportuestë cilat konstatohet se kërkojnë zëvendësim atje dhe më pas do të tërhiqen nga një stok i rezervave të mbajtura nga klienti sipas listave të rekomanduara të rezervave që duhet të sigurohen në përfundim të instalimit dhe dorëzimit të sistemit.Klienti do të jetë përgjegjës për porositjen, ruajtjen dhe mirëmbajtjen e sasive të rezervave në faqen e tij.
Nëse zëvendësimi është praktik në kohën e vizitës (sistemi transportues mund të ndalet për më gjatë dhe pjesët janë të disponueshme), kjo normalisht do të kryhet në atë kohë dhe koha shtesë për riparimin dhe pjesët e përdorura do të shënohet dhe tarifohet. në përputhje me rrethanat përveç kostos së vizitës së inspektimit.
Nëse sistemi transportues kërkohet urgjentisht dhe puna e mëtejshme nuk është praktike në kohën e vizitës (qoftë duke mos qenë e mundur qasja ose pjesët që nuk janë të disponueshme), kjo normalisht do të kryhet në një vizitë të veçantë në një kohë të rënë dakord dhe shtesë orët për riparimin (plus çdo kohë dhe kosto udhëtimi) do të regjistrohen dhe do të tarifohen në përputhje me rrethanat, përveç kostos së vizitës së inspektimit.
Furnizuesi i sistemit të transportuesit mund të kërkojë pajisje aksesi për të arritur transportues të nivelit të lartë të cilët mund të sigurohen ose nga klienti ose nga furnizuesi i transportuesit me një kosto shtesë.
Shumica e furnizuesve të sistemit të transportuesit ofrojnë një raport të gjetjeve të tyre pas çdo vizite, duke i theksuar klientit çdo send që ka nevojë për riparime ose ka nevojë për një zëvendësim (duke supozuar se nuk janë marrë parasysh gjatë vizitës).Të gjitha vizitat e inspektimit/riparimit normalisht do të kenë kohën dhe kohëzgjatjen e tyre të regjistruar në fletët standarde të orarit të furnizuesve të sistemit të transportuesit për informacionin e klientit.
Sistemi i transportuesit "kalon" përpara kryerjes së inspektimit.
Përpara se të ndalojë përmbushjen e tregtisë elektronike, transportuesit e magazinës ose të fabrikës dhe të mbyllë sistemin e sigurisë, inxhinieri vizitues do të "ecë" së bashku me të gjithë sistemin e transportuesit për të kontrolluar për ndonjë problem të dukshëm vizual ose zhurmë të tepërt që mund të nxjerrë në pah çështjet që ai duhet t'i shtojë raportin për kontroll pasi të jetë ndalur sistemi i transportuesit.
Gravity, Roller Powered dheTransportues zinxhir– trajtimi i paketimit.
Në çdorul me fuqiose në sistemin e transportuesit të zinxhirit, për të fituar akses në makinën, tensionuesin e zinxhirit/zinxhirit dhe rripat vee, mbrojtëset e sigurisë hiqen për të kontrolluar/ri-tensionuar/lubrifikuar sipas nevojës.
Në varësi të dizajnit të sistemit të transportuesit, duhet të kontrollohen pjesë të ndryshme të zëvendësueshme që janë projektuar për t'u veshur, si p.sh. gjendja e rripave të lëvizjes së rrotullës, Lineshaft dhe kushinetat e tij plus gjendja e rrotullave dhe zinxhirëve.
Çdo pajisje pneumatike në sistemin e transportuesit, si p.sh. montimet e ndalimit të tehut, duke përfshirë cilindrat pneumatikë, transfertat, çelsat e klasifikimit dhe frenat e linjës, kontrollohen për konsum dhe rrjedhje ajri, siç janë valvulat solenoid dhe tubacionet.
Transportuesit e zinxhirit kanë nevojë për kontrolle të ndryshme për konsumim/dëmtim të mundshëm të zinxhirëve, shiritave të veshjes, dhëmbëzave dhe tensionuesve të zinxhirit.
Motorët/ingranazhet e lëvizjes, qofshin ato të tipit rrotullues të motorizuar 3 faza ose 24 volt, kontrollohen për t'u siguruar që janë të sigurta në kornizën e transportuesit pa kabllo të lirshme, pa mbinxehje ose ndonjë rrjedhje vaji të kutisë së shpejtësisë.
Pajisjet ndihmëse si rrotullat e gravitetit, rrotat e patinave, pllakat e ngordhura, shiritat udhëzues, ndalesat fundore, udhëzuesit e pozicionimit të paketave kontrollohen gjithashtu për probleme.
Rrip transportues– trajtimi i paketimit.
Në çdo sistem transportues të rripit, për të fituar akses në rulin e makinës dhe tensionuesin e rripit, mbrojtëset e sigurisë hiqen për të kontrolluar dhe ritensionuar sipas nevojës.
Në varësi të dizajnit dhe llojit të sistemit të shiritit transportues, pjesë të ndryshme lëvizëse duhet të kontrollohen, si p.sh. gjendja e vetë rripit, rrotullat e terminalit fundor dhe shtrati rrëshqitës/rrotullues mbi të cilin kalon rripi.
Në një sistem transportues rripi, rripi kontrollohet vizualisht dhe fizikisht për tensionin e duhur për të shmangur rrëshqitjen e cila do të shkaktonte konsum të tepruar, për "jashtë pista" për t'u siguruar që ato të mos lëvizin në njërën anë, gjë që mund të dëmtojë skajin e rrip, dhe nyja e rripit nuk po shkëputet.
Gjithashtu në një sistem transportues rripi transportues kontrollohet gjendja e kushinetave të rulit për bateritë e lëvizjes/tensionit/gjurmimit dhe njësitë lëvizëse për rrjedhje vaji dhe/ose zhurmë të tepërt.
Motori/ingranazhet e lëvizjes, qofshin ato të tipit rrotullues të motorizuar 3 faza ose 24 volt, kontrollohen për t'u siguruar që janë të sigurta në kornizën e transportuesit pa kabllo të liruar dhe pa mbinxehje.
Në një shirit transportues, rulat e terminalit fundor në fundin e makinës zakonisht janë të vonuar me një seksion rripi me gjerësi të plotë të mbështjellë rreth perimetrit të tyre për të kapur rripin mbajtës dhe kjo gjithashtu kontrollohet që ai të mos lirohet dhe të ketë nevojë për vëmendje.
Pajisjet ndihmëse të tilla si rulat mbështetës të rripit, pllakat e rrëshqitjes së rripit, parmakët, ndalesat fundore dhe udhëzuesit e pozicionimit të paketimit kontrollohen gjithashtu për probleme.
Transportues me rul dhe zinxhir / transferime 90 gradë - paleta / kosha me shumicë / trajtim IBC
Në çdo sistem transportues me rul ose zinxhir me energji elektrike, për të fituar akses në makinën dhe tensionuesin e zinxhirit/zinxhirit, mbrojtëset e sigurisë hiqen për të kontrolluar/ri-tensionuar/lubrifikuar sipas nevojës.
Gjithashtu, në një sistem rrotullues me energji, mbulesat që mbrojnë dhe mbulojnë zinxhirët që drejtojnë rrotullat me dhëmbë kontrollohen për t'u siguruar që nuk ka probleme sigurie për personelin.
Në varësi të dizajnit të sistemit transportues, pjesë të ndryshme të zëvendësueshme që janë projektuar për t'u veshur, duhet të kontrollohen, si p.sh. gjendja e kushinetave të rulit, udhëzuesit/shiritat e veshjes së zinxhirit mbajtës, tensionuesit e zinxhirit, rrotat dhe kushinetat e tyre, veshja e zinxhirit plus të përgjithshme gjendja e rrotullave dhe zinxhirëve mbajtës duke kontrolluar për rula të dëmtuar ose zinxhirë të dobët.
Montimet e pozicionimit të ndalesave/udhëzuesve dhe transfertave të ngritjes/uljes së ndryshimit të drejtimit si në transportues me rul ashtu edhe në transportues zinxhir kontrollohen për konsum dhe rrjedhje ajri, siç janë të gjithë cilindrat pneumatikë, valvulat solenoid dhe tubacionet.
Njësitë e motorit/ingranazheve 3 fazore/415 volt përdoren gjithmonë në transportues të rëndë për trajtimin e artikujve të mëdhenj, të rëndë dhe të rëndë deri në dhe mbi një ton si paletat etj. Këto inspektohen për rrjedhje vaji ose zhurmë të tepërt dhe kontrollohen për t'u siguruar që ato janë të sigurta në kornizën e transportuesit pa kabllo të lirshme dhe pa mbinxehje.
Pajisjet ndihmëse në një sistem transportues të rëndë si pengesat e kamionëve me pirun, gardhet e sigurisë së personelit, shiritat udhëzues, ndalesat fundore dhe udhëzuesit e pozicionimit kontrollohen gjithashtu për probleme.
Ashensorë spirale dhe ashensorë vertikalë.
Ashensorët spirale përdorin një zinxhir plastik si një mjet përcjellës i cili ka një zinxhir integral prej çeliku që qarkullon në një udhëzues plastik poshtë që lidh të gjitha pllakat së bashku dhe kjo kërkon lubrifikim dhe kontroll për tensionin e duhur dhe rregullim nëse është e nevojshme.
Gjithashtu, disa ashensorë spirale kanë sensorë të shtrirjes së zinxhirit të pajisur si standard për të sinkronizuar dy pika në zinxhir me sensorët për të parandaluar që ashensori spirale të funksionojë nëse ata janë jashtë shtrirjes, kështu që duhet kontrolluar për të siguruar që çdo shtrirje zinxhiri të korrigjohet përpara se të ndodhë një ndalim.
Shiritat spirale inspektohen vizualisht për dëmtim/ konsumim, siç janë rrotat drejtuese të zinxhirit, udhëzuesit e veshjes, rrotullat e transferimit dhe shiritat lëvizës dhe zëvendësohen sipas nevojës.
Në një ashensor vertikal, montimi i karrocës së ashensorit dhe rripi integral ose transportuesi me rul kontrollohen për shtrirje dhe dëmtim, ndërsa siguria dhe integriteti i çdo personeli që ruan, si dhe kyçjet e sigurisë inspektohen gjithashtu.
Meqenëse ashensorët spirale dhe vertikale janë të dizajnuara për ngritjen e sendeve deri në disa nivele të dyshemesë së ndërmjetme ose lart në një dysheme fabrike, njësitë e motorit/ingranazhit me 3 faza/415 volt përdoren gjithmonë për shkak të sasisë së fuqisë së nevojshme për të kapërcyer fërkimin.
Kjo është për shkak të trajtimit të vazhdueshëm të një numri të madh produktesh si në një ashensor spirale ose pesha të vetme më të rënda në një ashensor vertikal.
Këto njësi motori/kuti ingranazhi në çdo ashensor inspektohen për rrjedhje vaji ose zhurmë të tepërt dhe kontrollohen për t'u siguruar që janë të sigurta në kornizën e ashensorit pa kabllo të liruar dhe jo mbinxehje.
Artikuj elektrike.
Çdo sistem transportues ka pajisje elektrike si motorë, sensorë fotoqelizash, skanerë barkodi, solenoidë, lexues RFID, sisteme vizioni etj. në pika strategjike përgjatë gjatësisë së tij për të kontrolluar zonat ku merren vendimet në lidhje me drejtimin e lëvizjes/radhitjes së produkteve dhe për këtë arsye duhet të kontrollohen për t'u siguruar që ato të mos jenë të dëmtuara ose të gabuara.
Artikujt elektrikë mund të mbulohen gjatë një inspektimi dhe një inxhinier i kualifikuar do të marrë përsipër të zëvendësojë ose riparojë dhe do të shënojë çdo element të dukshëm brenda raportit.
Kabllot që lidhin të gjitha pajisjet elektrike, si motorët, fotocelat, solenoidet, sensorët e rrotullës etj., qarkullojnë rreth të gjithë sistemit të transportuesit, kështu që duhet të inspektohen për dëmtime dhe kabllot të fiksohen në kornizën e transportuesit / trungun e kabllit.
Paneli (t) e kontrollit elektrik të sistemit kryesor të transportuesit duhet të kontrollohet për dëmtime dhe ekrani me prekje HMI (Human Machine Interface), nëse është i montuar në derën e panelit ose në një piedestal të largët, duhet të merret në pyetje për informacion mbi reduktimet në funksionim/performancë vëllime dhe për të kontrolluar nëse ka ndonjë problem të diagnostikimit të defekteve.
Software.
Është e rrallë për ndonjë problem me softuerin pasi sistemi i transportuesit të jetë plotësisht i vënë në punë dhe funksional, por ndërfaqet e softuerit me sistemet si WMS/WCS/SCADA duhet të kontrollohen nëse raportohet ndonjë problem ose kërkohet ndonjë ndryshim i filozofisë operacionale.
Trajnimi i softuerit në vend normalisht mund të ofrohet nga furnizuesi i sistemit transportues nëse kërkohet, përgjithësisht me një kosto shtesë.
Thirrje e urgjencës për avari.
Shumica e furnizuesve të sistemit transportues ofrojnë një shërbim për thirrjen emergjente, duke synuar që të marrin pjesë në një thirrje të tillë sa më shpejt që të jetë e mundur, në varësi të disponueshmërisë dhe vendndodhjes së një inxhinieri të përshtatshëm, i cili mundësisht e njeh sistemin e transportuesit në atë vend.
Tarifat e thirrjes së urgjencës zakonisht bazohen në kohën e kaluar në vend, plus kohën e udhëtimit për në/nga kantieri, së bashku me koston e pjesëve të ndërrimit nëse kërkohet dhe do t'i nënshtrohen tarifave dhe kushteve të dakorduara paraprakisht, siç është rënë dakord me furnizuesin.
Koha e postimit: Qershor-12-2021